“三農(nóng)”問題是歷年中央工作的重中之重，每年1號文件基本上聚焦于“三農(nóng)”問題。我國經(jīng)濟長期賴以發(fā)展的“投資、消費和出口”傳統(tǒng)三駕馬車拉動模式也轉變?yōu)橄M為主導的“消費升級、創(chuàng)新和新型投資”新三駕馬車，2015年到2017年消費支出對國內生產(chǎn)總值的貢獻率分別是66.4%、64.5%和58.8%，但2017年社會消費品零售總額為36.62萬億元，人均年消費只有2.62萬元，人均月消費僅有2180元。

　　為應對經(jīng)濟下行風險，我國已實施了三輪以投資基礎設施等固定資產(chǎn)為主的貨幣寬松政策，但隨著基礎設施日漸完善，對經(jīng)濟拉動的邊際效應遞減。下半年啟動“更加積極的積極財政政策和松緊適度的穩(wěn)健貨幣政策”，基礎設施建設投資無疑又將成為*份額，但其拉動經(jīng)濟的邊際效應也將更加削弱。

　　根據(jù)上半年統(tǒng)計數(shù)據(jù)，一產(chǎn)、二產(chǎn)明顯減速，但三產(chǎn)服務業(yè)卻呈現(xiàn)增速，主要來自物流服務業(yè)、信息服務業(yè)和金融服務業(yè)。

　　信息服務業(yè)得益于互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)驅動的網(wǎng)絡經(jīng)濟高速發(fā)展；但金融服務業(yè)的發(fā)展則進一步誘導投資脫實向虛，經(jīng)濟總負債/GDP達到近250%，未來前景并不樂觀。

　　2018年5月底的廣義貨幣M2存量已經(jīng)達到174.31萬億元，但其融資結構卻存在較大問題，國企融資環(huán)境趨好而民企融資環(huán)境趨惡，2017年制造業(yè)投資占比僅有30%，未來制造業(yè)投資占比將進一步弱化。

　　物流業(yè)作為消費及消費商貿(mào)渠道的支撐主體，又連接生產(chǎn)和消費，是支撐經(jīng)濟社會發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，但長期存在成本高、效率低等突出問題。物流業(yè)降本增效成為拉動國家經(jīng)濟發(fā)展的首要任務，向物流業(yè)傾斜的各項政策紅利陸續(xù)出臺，資本市場也愈加關注物流業(yè)。

　　我國發(fā)展不平衡不充分的問題在農(nóng)村表現(xiàn)得*為突出，而信息服務業(yè)和物流服務業(yè)處于增速中，國家希望以互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展和物流業(yè)的降本增效帶動“三農(nóng)”工作，“電商扶貧”、“金融扶貧”、“修路扶貧”和“物流扶貧”成為當下*扶貧脫貧的主要方式，但由于目前一些扶貧脫貧的對象已經(jīng)演變?yōu)?ldquo;硬骨頭”，扶貧工作依舊是步履維艱，除了各級政府和慈善機構，許多資本和企業(yè)家對扶貧實際上是望而卻步。

　　恰恰是“三農(nóng)”與物流業(yè)的融合，即農(nóng)村末端物流的活化給了我國經(jīng)濟再次高速發(fā)展的機會，融合一二三產(chǎn)的農(nóng)業(yè)供應鏈創(chuàng)新成為破解“三農(nóng)”問題的*路徑。

　　改革開放始于中央認可小崗村的“土地承包責任制”并向全國推廣，其后低端制造業(yè)快速崛起并引導國民經(jīng)濟快速發(fā)展，一個主因就是來源于脫離土地束縛的農(nóng)民進城務工帶來的農(nóng)民工低勞動力成本的紅利。

　　2011-2016年，快遞業(yè)業(yè)務量增長達到53.48%，業(yè)務收入達到39.29%。高速發(fā)展的一個原因來自于增速高達200%-300%的電商市場對快遞物流的需求，另一個原因則是來源于剛進城并具有低勞動力成本的快遞小哥。

　　據(jù)統(tǒng)計，80%的快遞小哥多數(shù)為農(nóng)民進城后的*份工作，在快遞企業(yè)的平均任職時間是9個月。在移動互聯(lián)網(wǎng)、導航技術和APP平臺支持下，原本僅有500-2000元月收入的農(nóng)民工在技能并未改變的情況下收入就躍升為月收入8000-12000元，而負責運營平臺的企業(yè)營收就更高了，信息化平臺及金融創(chuàng)新成為農(nóng)民工收入增長的核心要素。

　　遠離城市的農(nóng)村和農(nóng)民遠未融入已經(jīng)被商貿(mào)、資本和全球產(chǎn)業(yè)鏈催化的當下市場體系中，身居鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊的農(nóng)民及其土地資源和生產(chǎn)資料的資源配置優(yōu)化能力為中國經(jīng)濟新發(fā)展預留了上升空間。

　　但目前大多數(shù)農(nóng)村和農(nóng)民還遠不具備主動參與農(nóng)業(yè)供應鏈體系的能力，同時農(nóng)村、農(nóng)民的需求量相對分散，投資農(nóng)村物流的回報率很低，如何提升農(nóng)民收入從而提升農(nóng)村和農(nóng)民的消費水平，才是形成消費導向型農(nóng)業(yè)供應鏈的關鍵。

　　留在農(nóng)村的農(nóng)民*低成本資源就是農(nóng)民勞動力和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具，而其*富裕的資源也是勞動力和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具。

　　具有覆蓋縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊的商貿(mào)、物流及金融網(wǎng)絡的大型企業(yè)主要包括鐵路總公司、中國郵政集團公司、中華全國供銷總社、中國農(nóng)業(yè)銀行和農(nóng)村信用合作社。鐵總在3.8萬億鐵路基礎設施建設投資完成后，將完成覆蓋每一個縣域的鐵路線路，農(nóng)業(yè)銀行也覆蓋到縣域；供銷社體系和農(nóng)村信用合作社覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，而郵政物流則早已深入每個村莊。

　　這些傳統(tǒng)國企既具有*的網(wǎng)絡體系，也具有較強的壟斷性，但依然很難實現(xiàn)融合網(wǎng)絡和壟斷優(yōu)勢的盈利，其主要原因就是承擔了更多的社會責任，服務農(nóng)村網(wǎng)絡末端的過高成本成為難以盈利的主要原因。

　　在這種遍及全國村莊的商貿(mào)、物流和金融網(wǎng)絡上運行的裝備和人員，哪怕是再有效率、再有技術創(chuàng)新，也會因為市場需求偏低而網(wǎng)絡服務成本較高而難以在市場上獲取競爭優(yōu)勢，也就難以在服務農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)民方面做強做大。

　　然而，普遍處于無成本且長時間閑置的農(nóng)民勞動力及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)工具如拖拉機等，如果能進入到遍及全國村莊的商貿(mào)、物流和金融網(wǎng)絡運營中，則一方面可以得到溢價收入，另一方面可以滿足市場運營主體的盈利需要。

　　當下全球產(chǎn)業(yè)鏈變化，從以往全球產(chǎn)業(yè)鏈獲益的我國產(chǎn)業(yè)結構必然迎來新一輪變革。但獨特的經(jīng)濟結構和廣闊的地域資源或可成就我國在外部環(huán)境圍困下形成自有的產(chǎn)業(yè)鏈體系。我國從東到西近5000公里，其中東部沿海經(jīng)濟發(fā)達，可以成為消費端；中部則已經(jīng)成為生產(chǎn)端；西部資源充沛，呈現(xiàn)明顯的資源端特征。我國內部能仿造全球產(chǎn)業(yè)鏈重新構建起消費-生產(chǎn)-資源全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

　　特別是當下對于低端消費市場的需求暴漲。隨著供遠過于求市場替代供不應求的傳統(tǒng)市場，消費者市場開始向相反的兩極化方向發(fā)展，即高端市場和低端市場，而中端市場則快速嚴重萎縮。消費者樂意支付更高的價格購買更高端的產(chǎn)品和服務，但也樂于支付更低的價格購買更低端的產(chǎn)品和服務。美國Costco倉儲零售公司和Brandless電商的興起，加之拼多多公司在美的上市，都意味著低價市場未來擴張的巨大潛力。

　　廣大縣市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村莊沒有制造業(yè)而具有更多服務業(yè)，有較為獨立的經(jīng)濟運行環(huán)境，也受經(jīng)濟大環(huán)境影響較小，一旦農(nóng)民運用其空閑的勞動力和生產(chǎn)工具增加收入，其有待開發(fā)的消費需求將支撐起又一個新改革開放的市場空間，而投資者將獲取超出想象的溢價空間。

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